当前我国的路桥施工在不断的发展和转变，同时在很多方面，都有了很大的变化，防水材料越来越多的应用在路桥的建设和施工当中，这对提升路桥工程的质量和水平有着非常重要的作用，因为我国交通运输行业在不断的发展，交通的压力也在逐年增大，在这样的情况下，我们必须要提高桥梁建设的质量和水平，只有这样，才能更好的保路桥工程的功能得到充分的发挥。

国内外路桥防水材料的应用

当亲我国的公路建设已经越来越成熟，但是在公路养护方面还是存在着非常大的问题，尤其是路桥的养护方面更是如此，在这一过程中，混凝土自身的耐久性也成为了非常重要的一个环节。

相关的研究表明，水这一重要的因素是导致桥面破坏的一个较为重要的因素，所以在施工的过程中一定要采取有效的措施去防止桥面水出现下渗的情况，在这一过程中可以有效的避免钢筋出现锈蚀情况，同时在这一过程中也能够十分有效的减少碱集料在这一过程中产生的负面作用，将其自身的价值和作用发挥到较高的水平。

桥面防水技术实际上从20世纪的20年代就已经开始，较原始的防水层其主要的材料是水泥混凝土。防水系统的概念是在20世纪的60年代正式提出的，因为在施工的过程中人们逐渐意识到桥面的防水系统对于桥面的质量和性能有着非常重要的作用。

英国从1965年开始就已经在混凝土桥面上广泛的应用防水系统，从20世纪70年代开始，也曾经先后颁布了一些不同的施工和设计规范，所以在实际的施工中也应该将其纳入到施工过程当中的一个重要的因素。

防水系统在应用的过程中主要是采用防水膜和防水高分子聚合物混凝土当做是较主要的材料，但是在施工的过程中发现防水膜的质量实际上并不是十分的稳定。这样也使得其在以后的20年当中出现了严重的损坏现象。

直到现在。还是有很多国家还在深入的对路桥桥面的防水材料进行研究，很多国家也逐渐的提出使用废旧的轮胎作为施工中较主要的原料做成橡粉改性沥青等很多性能更好的原料。

路桥防水施工的技术设计与材料选择

按照出具的相关报告的要求，为了可以更好的保桥梁结构自身的质量和水平，在这一过程中可以设置一些比较适合的桥面防水层，这也成为了桥面防水工作当中较为关键的一个措施。

在我国，针对桥面防水系统并没有给出一个非常有效的方式，也没有对其予以深层次的研究，在国外的很多国家当中都十分的重视这种系统的应用，但是国内对其的重视程度却存在着非常明显的不足，对其也没有进行专项的单独的计算。

在印度，通常采用的是平均厚度为75毫米的钢筋混凝土消耗层。在丹麦，在施工的过程中所采取的桥面层主要是以经过喷砂处理的树脂材料当做是材料的底层和基础，在上面的部分铺上粘结和对桥面有改性作用的的卷材，在其表面是厚度为15到20毫米的沥青混凝土，而在较上层的位置上通常采用的是厚度为40毫米的SMA。

而法国在路桥施工的过程中通常都是必须要在施工的过程中设置防水层，在施工的过程中，防水材料一定要尽量选择那些高分子聚合材料制成的涂料或者是卷材，底层的涂料一般情况下都要采用改性的橡胶乳液。

而在这一方面，我国依旧没有出台相关的政策或者是设计的规范，在我国的路桥施工中，通常是采用水泥混凝土充当底层，在上面铺设上一层涂膜材料或者是卷材类的防水材料。